Първо шофиране: 2023 Chevrolet Colorado е пикап, който се харесва на всеки

Не е тайна, че големи пикапи всички се движат нагоре по течението. Някога очевиден избор за работници, нуждаещи се от способен пикап за теглене или теглене, големите пикапи са се превърнали в подходящи за семейството превозни средства с луксозни елементи и шестцифрени ценови етикети. Въпреки че много неща са се променили за големите камиони, производителите на автомобили са щастливи да продължат да предлагат средни камиони с непретенциозен интериор, десетилетно старо задвижване и ужасно качество на возене. Напълно обновеният Chevrolet Colorado 2023 г. навлиза в сегмента и незабавно се захваща за промяна на статуквото. Като прекалено усърдно 16-годишно момче, което се насочва към първата си работа, новият Колорадо с нетърпение търси да промени начина, по който се правят нещата.

• Какво е новото с Chevrolet Colorado 2023?
• Този, който трябва да пропуснете: Работен камион с базов турбо двигател
• Този за офроудъри: Trail Boss с 2.7L Turbo Plus
• Най-доброто от групата: Z71 2.7L Turbo High-Output
• Изящни функции за истински собственици на камиони
• Някои странности, които са досадни
• Струва ли си да купите Chevrolet Colorado 2023?

Chevy сигурно се е уморил да изостава в продажбите на надеждната Toyota Tacoma, изтласкван от готов за офроуд Jeep Gladiator , или да бъде игнориран от удобната Honda Ridgeline, защото 2023 Colorado включва качества от всички свои основни конкуренти.

Работят ли промените? Да, несъмнено е така. Те вършат повече от просто работа; те изпращат Colorado в горната част на списъка, независимо от това къде лежи вашата вярност – Toyota за този конкретен автор.

Какво е новото с Chevrolet Colorado 2023?

Почти всичко. Въпреки че повечето хора ще се хванат от далеч по-здравия дизайн на Colorado, който подобрява способността за движение извън пътя, промените са повече от дълбоки. Камионът използва нова рама, която е извлечена от Silverado 1500. В сравнение с изходящия Colorado, предният мост на новия пикап е изместен напред за много по-къс преден надвес, а междуосието е удължено с 3,1 инча.

Chevrolet рационализира каросерията на Colorado, като предлага само версията на пикапа от 2023 г. като кабина за екипаж с късо легло. Виждайки как пикапите с две врати почти изчезнаха, това не е изненадваща промяна.

Друга голяма промяна е това, което е под капака. Преди Колорадо се предлагаше с три двигателя: четирицилиндров, V6 и турбодизел. Сега потребителите трябва да специфицират своя Colorado с 2,7-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и три различни мощности. Повече за двигателя по-късно.

За разлика от други средни пикапи в класа, които имат информационно-развлекателни системи от праисторическата епоха, всеки Colorado се предлага с 11,3-инчов сензорен екран с безжични Apple CarPlay и Android Auto. Освен това получавате вграден Google и 8-инчов цифров инструментален панел. Тези функции издухват от водата всичко, което намерите от конкурент.

Chevy ни доведе в Сан Диего, за да караме няколко Колорадо. Имахме известно време с базовия Work Truck, здравия Trail Boss и Z71. Облицовката LT беше по-трудна за хващане, отколкото прилично време, и въпреки че Chevy имаше ZR2 под ръка, беше по-скоро за целите на дразненето на всички.

Този, който трябва да пропуснете: Работен камион с базов турбо двигател

Дори Chevy ще бъде първият, който ще ви каже, че Work Truck или WT е насочен към потребителите на автопаркове. Разбира се, оборудването WT идва с високотехнологичната информационно-развлекателна система, но можете да кажете, че това е обикновен камион, който е предназначен да се вмести в чист бюджет с минимални функции и пластмасов интериор.

Повечето хора ще намерят интериора на Colorado, дори в кабината на базовата WT облицовка, за достатъчно добър за редовна употреба. Но единственото нещо, което наистина вреди на привлекателността на WT, е стандартният 2,7-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и 8-степенна автоматична скоростна кутия. Вариантите WT и LT се предлагат с базов двигател с мощност 237 конски сили и 259 фунта фута въртящ момент. Базовият двигател също получава собствена 8-степенна трансмисия в сравнение с останалата част от гамата. Въпреки че турбодвигателят е голямо подобрение в мощността спрямо изходящия 2,5-литров четирицилиндров, той се чувства като старо куче.

Базовият двигател звучи дрезгаво и бръмчещо, като същевременно се усеща нерафинирано. В стандартния двигател липсват шумопотискащите материали, които се намират в по-мощните версии на двигателя, така че няма как да заобиколите факта, че двигателят е силен. Това са неща, с които повечето хора могат да живеят, но това, което е по-трудно да се заобиколи, е липсата на оумф.

Двигателят се възползва максимално от сумтенето си при ниски обороти и след това бързо се изчерпва, като астматик, който е пушил по две кутии на ден и тъкмо излиза от скорошен сблъсък с COVID-19. Разбиването на дросела, за да се постигне някакво представяне от камиона, и чуването на това, което звучи като хвърляне на камъни под двигателния отсек, е изтощително. Освен това WT с базовия двигател е предназначен да тегли само до 3500 паунда – по-малко от правилно оборудван Ford Maverick или Hyundai Santa Cruz.

Трансмисията на базовия двигател също е разочароваща. Преместванията са груби и обикновено последвани от голямо накланяне. В един момент внезапно спрях на светофар, което накара трансмисията да превключи бавно надолу и камионът да се хвърли напред.

WT е насочен главно към собственици на автопаркове, които се нуждаят от евтин камион за работа. При $30 695 (цените включват дестинация), това е страхотно за хора, които искат прост камион и могат да живеят с нисък капацитет за теглене, липса на функции за удобство и скучно задвижване. За повечето потребители това е трудно. Разбира се, можете да надстроите до 2.7L Turbo Plus двигател за $1185, което прави нещата много по-добри.

Този за офроудъри: Trail Boss с 2.7L Turbo Plus

При $48 295, високо летящ Colorado ZR2 ще бъде недостъпен за много купувачи. Не се притеснявай. За шофьори, които искат да карат офроуд, но не са заможни потребители на YouTube, има Trail Boss, който е с $10 000 по-малко. Предлага се само със задвижване на четирите колела и има по-здрав дизайн в сравнение с моделите като WT, LT и Z71. Trail Boss също така добавя функции, които повечето офроудъри ще оценят като 2-инчов повдигащ комплект, подобрено окачване, куки за възстановяване, автоматично блокиращ заден диференциал, контрол при спускане по наклон и 32-инчови гуми.

Както може да се предположи, резултатите са камион, който е готов да излезе извън пътя, което е точно това, което направихме. Насочихме се към планините точно извън Сан Диего, за да пуснем Trail Boss на пътека. Добавеният пътен просвет, подобреното окачване и селекторът на режим на шофиране водят до камион, който се справяше с лекота с офроуд пътеката. Имаше някои големи коловози и неравности и един участък, в който камионите повдигнаха задно колело, но в нито един момент нямаше участък, който да ни накара да мислим, че Trail Boss е извън неговата класа. За 90% от шофьорите, които искат да карат извън пътя или да получат камион, който изглежда така, сякаш може да излезе извън пътя , Trail Boss трябва да отговаря на изискванията.

Освен възможностите за проходимост извън пътя, основното подобрение, което Trail Boss носи, е стандартният 2.7L Turbo Plus двигател. В това приложение 2,7-литровият двигател е с мощност от 310 конски сили и въртящ момент от 390 фунта фута. Плюс това, двигателят получава различна трансмисия в сравнение с тази, която е сдвоена с базовия турбо двигател.

Двигателят в средата представлява голямо подобрение, което носи много повече конски сили и въртящ момент, за да се почувствате като двигател, който се справя със задачата да кара камиона по пътя с удоволствие. Освен това допълнителното шумозаглушаване води до по-тих камион, въпреки че нерафинираните звуци от дъвчене на камък и силното бръмчене все още преобладават. Трансмисията също е забележимо по-плавна, с по-добри превключвания и нито един от ударите, които тормозят основната скоростна кутия.

Най-доброто от групата: Z71 2.7L Turbo High-Output

Докато бяхме извън пътя, успяхме да се прехвърлим на Z71 за връщане по черната пътека. За пътно оборудване, Z71 получава много от същите екстри като Trail Boss, включително двускоростна трансферна кутия, червени куки за възстановяване, LED светлини, механична задна ос с ограничено приплъзване, камера под тялото, офроуд режими на шофиране, 32-инчови гуми за всякакъв терен и 18-инчови джанти. Тези характеристики правят Z71 много способен за офроуд, въпреки че губи 2-инчовото повдигане и офроуд окачването за скромно 1-инчово повдигане.

Въпреки че Z71 е предназначен да се придържа към асфалт, той е доста способен на офроуд. Той успя да премине през същата пътека, която Trail Boss направи с малко драма, въпреки че няколко камиона успяха да излязат отдолу и остъргаха долната част на предната част на една от по-техничните части на пътеката.

Където Z71 наистина блести е на пътя. Всички Colorado имат превъзходно качество на возене за пикап без грубостта, с която са известни средните камиони. Стигането до планинската пътека изискваше мили и мили тесни, криволичещи пътища. Благодарение на стабилното управление и директното управление на Колорадо, камионът беше изненадващо приятен за шофиране. В един момент навигаторът ми посочи, че се движа много по-бързо, отколкото той би по пътя, но това се свежда най-вече до това колко малко се търкаля Colorado и колко балансиран се чувства камионът.

Най-доброто нещо за Z71, което карахме, беше двигателят с висока мощност. В сравнение с другите четирицилиндрови двигатели, вариантът с висока мощност осигурява въртящ момент от 430 фунта фута. Освен това има различна настройка и повече усилване. Тези промени може да не звучат много, но, по дяволите, променят ли напълно характера на двигателя.

Моторът с висока мощност е турбо раят. Той прави турбо wooshes и swooshes, които са подходящи за горещ хечбек. Той също така губи рок звуците и нерафинираното турбо-четири бръмчене, като същевременно придобива висок шум на ядосана пчела, който го кара да звучи като компресор. Двигателят с висока мощност предлага същото тихо ръмжене като другите двигатели, но продължава да дърпа до около 4500 оборота в минута и кара камиона да се чувства измамно бърз.

След като управлявахме комплекта Z71 с двигателя с висока мощност, Colorado най-накрая щракна за нас като лидер в сегмента. Не пропускате факта, че Colorado не се предлага с V6 двигател, а капацитетът за теглене на камиона от 7700 паунда (или с 2.7L Turbo Plus, или с High-Output) има много повече смисъл от 3500 паунда с базовия двигател.

Изящни функции за истински собственици на камиони

Колорадо има много полезни малки детайли, на които собствениците на камиони ще се радват. Наличната задна врата StowFlex има полезно отделение за съхранение в задната врата за малки предмети. Задната врата също има средно отворена точка за съхранение на големи предмети като дървен материал или гипсокартон, вместо да се налага да държите задната врата напълно отворена или да поставяте предмети под ъгъл в леглото. Предната част на леглото също има ръбове, които са предназначени да улеснят транспортирането му мотоциклети . И накрая, в края на задната врата има полезна четирифутова линийка за измерване на предмети.

Същата полезна философия за съхранение се среща и отвътре, където задните седалки се сгъват, за да разкрият удобно отделение за съхранение под седалката. Мястото за съхранение не е голямо, но може да е удобно за малки предмети.

Чувстваме се задължени да говорим и за камерите, които са отлични. В сравнение с други средни пикапи, които идват с камери, които съперничат на тези на iPhone 3G, камерите на Colorado са ясни и невероятно ясни. Има и много ъгли, а камерата отдолу работи добре при офроуд.

За собствениците, които изберат версията Plus на двигателя, те могат да я променят като версия с висока мощност в представителство на Chevy. Това струва около $400, може да се направи в местен дилър и е надстройка, която си заслужава в нашите очи.

Някои странности, които са досадни

Няма огромна разлика в качеството на интериора между облицовките на Colorado. Всички камиони имат пластмасов интериор и едва при тапицерията Z71 ще видите някои цветове или материали, които не са плат. Облицовката е първата, която идва с това, което Chevy нарича Evotex, което се усеща като синтетична кожа, като стандарт. Освен това всяка отделна облицовка се предлага с ръчно регулируеми предни седалки и накланяща се кормилна колона. Това е неприемливо за Trail Boss и Z71, тъй като последният започва от $41 395.

Ясно е, че Chevy се опитва да се хареса на по-младата публика с всички стандартни технически характеристики, с които идва Colorado. Въпреки че сме фенове на информационно-развлекателната система – това е прекрасен дисплей и се предлага добре оборудван с функции – много контроли са преместени, за да живеят само вътре в информационно-развлекателната система. Фарове, фарове за мъгла, брояч на изминатия път на камиона, заключване на прозореца и контрол на сцеплението са няколко неща, до които можете да получите достъп само като ровите през системата за информация и развлечения.

Струва ли си да купите Chevrolet Colorado 2023?

Не се страхуваме да кажем, че 2023 Chevrolet Colorado е новият крал на сегмента. Това е впечатляваща машина, особено като вземете предвид колко много технологии идва, нейното качество на возене и капацитет на теглене от 7700 паунда. Начинът, по който всяка комбинация от тапицерия и двигател се усеща различно, също е забележителен, което прави всяка тапицерия привлекателна за различен потребител. Основните ни забележки към Colorado са неговите скучни материали в интериора, слабият основен двигател, липсата на стандартни функции за удобство при по-високи версии и пътят от плащане до надграждане, където всичко струва допълнително.

Но като цяло е трудно да се откъснете от Colorado, без да откриете, че камионът е впечатляващ. Говори се, че нови камиони от Ford и Toyota ще излязат в близко бъдеще, но Chevy вдигна летвата за класа и постави нов стандарт за купувачите, които искат да купят нов камион точно сега . Ford и Toyota няма да успеят да направят никакви удари, защото инженерите на Chevy са направили всичко по силите си, за да направят Colorado 2023 най-добрият среден камион в класа.